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发布时间:2019-05-25  分类:我们的头条  作者:admin  浏览:175

  站在日本横滨临海公园向瑞穗码头方向望去,人们会看到一座巨大的风力发电机。与一般风力发电机设在人烟稀少的城外不同,这个高78米、风叶直径80米的风力发电机设在城市里,是横滨市政府与日本相关企业协作展开的一项试点项目。发电机所发的电用于电解水,从而出产高压氢气,供应京滨临海地区蔬菜水果批发市场的12辆氢燃料电池叉车。从风能到电能再到氢能,整个进程只排出水,不排放温室气体和有害气体。

  这是横滨市活跃推动氢动力运用的一项行动。此外,横滨市政府还购买了13辆氢燃料电池轿车作为公务用车,将在本年再次购买3辆氢燃料电池轿车作为公务用车运用。横滨市还对购买氢燃料电池轿车的个人和企业进行补助。

  横滨是日本尽力迈向“氢动力社会”的一个缩影。日本动力自给率很低,仅为6%左右。氢动力因来历广泛、焚烧热值高、清洁无污染和适用范围广等长处,被视作21世纪最具开展潜力的清洁动力。因而,日本活跃开展氢动力,促进日本动力结构转型、保证动力安全和应对气候变化。

  依据气候变化《巴黎协议》,日本政府设定的减排方针是到2030年温室气体排放量比2013年下降26%。日本把推行遍及氢气动力、完成“氢动力社会”作为下降温室气体排放的一个重要抓手。

  2017年12月,日本政府发布了“氢动力根本战略”。该战略从氢气供应和氢气运用两个方面制定规划,分过程列出了许多详细方针,包含到2030年将氢气价格从每规范立方米100日元降至每规范立方米30日元;到2030年完成氢燃料电池轿车到达80万辆;氢气加注站到2030年增至900个;氢燃料电池巴士到2030年到达1200辆等等。

  走在东京大街上,经常会看到在加油站邻近写有巨大的“H2”标识。标有这样标识的设备便是高压氢气加注站。现在日本现已建成了约100处高压氢气加注站,其中有一半是由龙野株式会社制作的。

  龙野株式会社成立于1911年。近年来,龙野株式会社优先研制和制作用于氢燃料电池轿车的高压氢气加注站。本报记者在该公司横滨工厂内,看到了龙野株式会社缔造的日本第一个氢气室内型填充设备、丈量氢气加注机精度的丈量车。在工厂内的氢气加注站,龙野株式会社公关负责人森英泰对本报记者说,与加油站比较,氢气是被紧缩过的,在安全性、严密性等方面的要求更高。在龙野株式会社社长龙野广道看来,我国在开展氢动力等新动力方面有共同优势,也非常重视新动力开展。日本期望进步氢动力运用率,需要与我国加强协作。

  2014年12月,丰田轿车公司在日本国内出售了氢燃料电池车“MIRAI(未来)”,遭到业界广泛重视。这是氢燃料电池车在全球初次面向一般顾客上市出售。这款氢燃料电池车加氢3分钟即可行进650公里,在环保性能上与纯电动轿车相似,但在续航路程上更胜一筹。到本年3月底,“未来”在日本国内的销量为2800多辆。价格偏高和加氢站数量缺乏成为限制氢燃料电池车遍及的瓶颈要素。

(责任编辑:DF386)

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